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散货船顶边总段无常规吊车覆盖的总组实施方案。

大型钢质船舶在建造过程中要缩短船台(或者船坞)的建造周期，就必须允分做好生产前的准备工作，尤其是吊装前的总段储备工作，只有总段储备达到要求才能满足吊装的连续性和快速性。为做好总段的储备，需加大船舶建造的总纵量，总纵量加大后对场地和吊车的需求将会加大，为此本文以57000DWT敞货船的船台建造为例介绍在无常规吊车覆盖的场地进行顶边舱总段总组施工的方案。

1、57000DWT散货船顶边总段主要参数

单船顶边分段个数：26；

顶边分段平均承量：70．6 t；

顶边总段外形尺寸。(长×宽×高)：11940mm×6994 mm×10558mm

单船横舱壁分段个数：l2个(按左中右划分)；

单船横舱壁左右分段平均承量：22．8 t；

横舱壁左右段外形尺寸(长×宽×高)：900mm×9830mm×11261mm；

顶边总段总纵方式：2个顶边分段+1个横舱壁左／右分段，以外板为底；

顶边总段外形尺寸(长×宽×高)：2380mm×9830 mm×13471mm；

单船顶边总段个数：l2个，其中 8个总段在无常规吊车(龙门吊或者塔吊)覆盖的区域总组；

单船顶边总段平均承量：155 t；

8个顶增加装备磨损边舱总段总纵场地总面积：～2740 mm²

2、57000DWT散货船顶边总段总组施工流程

2．1水泥墩布置

水泥墩的布置位置最小距离不小于6000mm×6000mm，以确保平板车(150 t，甲板尺寸：5100 mm×12000 mm)在移运中沿横向、纵向两个方向进出无碍。水泥墩高度如图l所示：

水泥墩上方布置可调管，可调管结构如图2所示，可调管可调距离300～407mm，行程107mm。

2．2分段移运

为方便分段移运，分段上车时以外板向为基向放于甲板车上，并要在甲板车上分段的相应位处摆放6个木块以减电桥精度应满足实验机“合格证明书”中的要求小在运输过程中对油漆的破坏，同时保让分段甲板面距车头端向l．5 m宽度使分段的承心处于甲板车的一档轴距之间。运输分段移运如图3所示：

2．3总组方案

2．3．1先组立两个顶边分段

分段进厂由平板车运往已经布置好水泥墩的场地，按图3所示的支撑点对准肋位号放到指定位置。待两个分段运输到位后，由三维调整机做总组调整。 三维调整机运用方法：采用上海华锐达电氧化镁力工具公司生产的3D-Has3／液压三维调整设备，一套4台支撑在分段4端，4台联动进行三个维度的调整，把整个分段调整到水平的合拢状态后，调整可调管高度同定分段的支撑高度。

分段水平状态和合拢间隙调整完后，用装配卡码进行有效的同定。

2．3．2组立左／右横舱壁

分段进厂由甲板车运往总纵场地，采用130 t的汽车吊进行吊装。130 t汽车吊采用中联承工QYl30V，选用工作弧度9 m臂长22．5m起承负荷43t的工作档位。其吊装过程示意图如图4所示，具体操作步骤如下：

(1)汽车吊摆放。汽车吊进入场地，按图4所示的距离要求进摆放，架设钢支腿；

(2)横舱壁分段就位。横舱壁分段由甲板车运到汽车吊旁济南试金员工福利，由汽车吊单钩4条钢丝绳甲吊到图4上所示距离后放置在地板上，特别注意分段的上下口位置要摆放正确；

(3)横舱壁分段落地90度翻身。由汽车吊单钩2条钢丝绳，吊点在分段的上口，在吊钩起升的同时吊臂逆时针旋转完成分段落地90度翻身致垂直状态；

(4)吊装至总段上。吊钩起升至分段下口超过2m以上高度，吊臂逆时针旋转将分段吊装至总段上；

(5)横舱壁阏整垂直。在横舱壁分段上口到顶边分段外板之间架设lOt手拉葫芦，在横舱壁分段的两边前后共设置4个，配合横舱壁分段下口的装配卡码调整垂直和合拢间隙到达所需的要求后，对分段进行有效的固定；

(6)降低钩头，吊装结束。

2．3．3总段装焊

(1)按先中间后两边的装配原则从顶边分段再到横舱壁分段调整合拢缝至所需的坡口状态；

(2)采用半自动二氧化碳气体保护焊控制柜，但建筑行业也有确保到达政府和社会设定的其他目标焊丝牌号TwE一71(φ1．2，φl．4)。焊接顺序：先对顶边分段水平对接、甲板对接、斜坡板对接的合拢缝从中间往两边对称施焊，然后再进行横舱壁与顶边分段连接的角焊缝由中间往两边对称施焊；

(3)焊后焊缝打，磨检查焊接质量(焊缝是否有缺陷，焊缝角高度，外观质量等)；

(4)上除装配卡码、手拉葫芦等装配工装后进行总段总纵完工检验。

2．4总段移运

在场地中标出总段承心沿船欧方向的线做甲板车中心线并做好油漆标示，以便于司机对重心位置的估算，总段排列移运按吊装次序。

3 结语

通过57000DWT船的实际建造，在无常规吊车覆盖的场地区域进行总纵作业，可以有效解决总组场地面积相对船台面积不足的问题，让原l．5批次的总纵方式调整到l批次，确保船台搭载的连续性，船台建造周期由99天逐步缩短到50天。